1. Роботот со двојна спојка
2. Варијатори
3. V вариатор на ремен
4. V-ремен
5. Добар стар хидромеханички пренос
6. Заклучоци

Општи размислувања за добрите и лошите страни на "пенкалото" и машината неодамна изразивме . Сепак, тие веднаш ветија дека ќе продолжат со темата: и покрај тоа, автоматските машини не се ограничени само на хидромеханиката. Ние разбираме роботи, варијатори и други DSGs.

Првпат се сретнав со ваков тип на менувач, изнајми Fiat Grande Punto во Италија со турбо дизел мотор со 90 коњски сили и робот со еден чинија во средината на нула во Италија.

На таква падина, фиатичното ми даде некоја седа коса.

Материјали на темата

Еднаш, автомобилот се стрча толку брзо, предавно, дека речиси го оштетил ѕидот на замокот што бил таму од 14 век. Од други спомени - грдо забрзување, несоодветно однесување во сообраќајниот метеж. Редакциски Веста и Иксрај со АМТ, исто така, не се покажаа со најдобрата рака додека патуваа низ градот. Лежејќи и непријатно во управувањето со машината. И ресурс на спојката, според еден колега кој постојано вози Весте се покажа дека е многу ниско.

На кратко, моето мислење: Роботот со еден диск за ништо. Подобро е да се игра на свирка на педалите за сервисирање Ларгус со рачен менувач во дивината Москва сообраќајниот метеж, кога десетина километри понекогаш вечераат еден час од таквите автоматски.

Роботот со двојна спојка

Примери за употреба: некои модели на Мерцедес-Бенц, БМВ, Мини, Форд, повеќето автомобили на Фолксваген, вклучувајќи ги и Ауди, Шкода, Сеат.

Суштината на идејата е дека за четните и непарните брзини ги одделуваат примарните оски и, соодветно на тоа, одделни дискови за спојување се одговорни. Ако се движите во прва брзина, тогаш втората осовина веќе се врти во секунда! Поради тоа, преклопувањето се случува многу брзо - во рамките на милисекунди. Човек со таква агилност е неспособен. Во исто време, без грчи практично се чувствуваат при менување на брзините. Се користат обете влажни спојки - тогаш ова е DSG 6 кутија со шест брзини, а сувите се DSG со 7 брзини. Ресурс "Сува" спојките се многу ограничени и речиси никогаш не достигнуваат 100.000 km, а со агресивна возење понекогаш не надминува 30.000 km.

DSG кутија за мокри спојка за автомобили со попречен мотор.

Доблести

Недостатоци

• Брзо, дискретно префрлување
• Добра динамика на забрзување
• Ефикасност

• Трошоци за изградба
• Недоволна сигурност на контролните единици
• Недоволно ресурси "суви" спојки

Шкода со роботски менувач DSG. Сон за првите 30-80 илјади километри.

Личните впечатоци се ограничени на патувања на автомобили што нашиот издавач овозможува да ги тестира руските претставништва на разни брендови. Овие машини се практично нови, со мали траки, на кои карактеристичните проблеми на роботите со двојно возење сè уште немаат време да се појавуваат. Сè изгледа одлично: брзо, моќно, тивко - некои предности. Ако, сепак, изберете автомобил за лична употреба, а километражата е да се тркалаат големи, тогаш подобро е да се избере традиционална хидромеханичка автоматска опрема или стара добра механика како менувач.

Варијатори

Звукот од таква кутија е дека вообичаеното чекорно префрлување не е тука во принцип! На влезни и излезни вратила фиксни конусни дискови, формирајќи во количина на еден вид на макара со променлив дијаметар. Вратата ја поврзува трансмисијата - клин, синџир, итн. Со поместување на конусите релативно едни на други, можете лесно да го промените соодносот на преносот. Играчката не е евтина. За работа е потребна посебна течност за пренос, чие ниво мора внимателно да се следи.

Видови варијатори прилично многу - подолу се главните.

V вариатор на ремен

Примери за употреба: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, итн.

Континуирано променливите преноси често се инсталираат на популарните кросовери. Логиката е едноставна: за семејниот автомобил, кутијата сè уште не е измислена за да биде поудобна во работењето.

Варијаторот на V-појас е далеку од најчестиот тип на континуирано варијабилни преноси. Вртежниот момент емитува метален појас. Краевите на трапезоидните елементи монтирани на лентата, кои доаѓаат во контакт со конусите, предизвикуваат нивно ротирање. Во исто време се применува конвенционален конвертор со блокада, како на хидромеханички автоматски. Кога се пали, вртежниот момент го зголемува вртежниот момент на моторот до четири пати поголем. Употребата на оваа страница овозможува непречен почеток при возење во градски сообраќај.

Варијаторот може дури да биде помал од рачниот менувач.

Доблести

Недостатоци

• Нема прекинувач
• Полесно и поевтино хидромеханичко автоматско

• Ресурсниот појас обично е ограничен на 150.000 км

V-ремен

Примери за употреба: Audi A6, Subaru Forester.

Уредот е сличен на варијаторот на V-ремен, но наместо ремен, метален ланец кој се состои од плочи поврзани со клин во облик на оска се користи како пренос. Тоа се краевите на овие оски кои го пренесуваат вртежниот момент. Друга разлика е во тоа што Audi спојките користат пакет за спојување и замаец со две маси наместо конвертор на вртежен момент.

Варијаторот монтиран на Audi е дизајниран за надолжен распоред на моторот.

Доблести

Недостатоци

• Нема прекинувач
• Полесно и поевтино хидромеханичко автоматско

• Ограничувања на пренос на вртежи

Двата вида постојано променливи преноси неодамна почнаа да прават со виртуелни чекори. Наводно, возачите повеќе го сакаат, бидејќи моторот не зависнува од една белешка.

Обично варираторот брзо се прегрее кога возите на сериозен терен. Доволно е малку да се лизне. Но, постојат исклучоци. На пример, Субару Форестер, опремен со варијатор, е способен многу подалеку од асфалтот.

Според својствата на потрошувачите, вариаторот е најдобриот тип на менувач. Овозможува брзо забрзување, но што е со монотониот звук ... Се сеќавам дека Хотабич го отстрани звукот на моторите на летачкиот авион, но што тоа доведе до тоа? Учесниците на настаните едвај преживеаја ... На рамниот автопат со брзина на автомобилот, малку повеќе од сто, брзината на моторот не достигне 2000. Има моторно сопирање. Лично, се плашам за изворот на ременот и топлите во зима дури и повеќе од мотор, но CVT. И така - совршената кутија (ugh, не опрема)!

И, да, заборавив: вариаторите на падините не се враќаат назад!

Добар стар хидромеханички пренос

Примери за употреба: скоро целиот спектар на корејски и американски брендови, како и релативно моќни автомобили од други производители.

Тоа е чекорен планетен менувач поврзан со моторот преку конвертор на вртежен момент. Изборот и промената на планетарните брзини се користеше хидромеханички, а сега сеприсутната електроника, заедно со системот за управување со моторот, утврди во која опрема треба да работи моторната единица во моментот. Бројот на чекори постојано се зголемува, достигнувајќи девет на најскапите автомобили.

Доблести

Недостатоци

• Изградена конструкција
• Способност за работа со големи моменти
• "Виталност" за време на долго лизгање

• Малку помала ефикасност од варијаторот
• Почувствувајте ја промената, особено со мал број чекори

Материјали на темата

Хидромеханички менувачи со четири брзини задоволуваат помалку и помалку современи барања. На оверклокување и кога работат во градот, преклопувањето се чувствува доста забележливо. На брзината на патеката, потрошувачката на гориво е висока поради неможноста да се обезбеди оптимална брзина на моторот. Дури и мало зголемување на снабдувањето со гориво доведува до премин во трета брзина, а моторот уште повеќе излива.

Особено овде се издвојува "сите француски" четиристепени DP0 менувачи. Ова кутија и бројните реинкарнации сеуште се инсталирани на огромен број на автомобили со релативно низок напон на Peugeot, Citroen и Renault. Најчесто кај нас се сопственици на такви автомобили како Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (со сè семејство ) и Меган. Кутијата со температурата е прилично тврдоглави, има "затегнувања" со префрлување. Сигурноста не е извонредна: редок менувач од овој тип живее до 80 илјади километри без поправка. И понекогаш е можно да успееме да ги замениме вентилите, а понекогаш и да смените половина од "кутијата".

Но, сите јапонски производител на автомобили Jatco успеа да направи релативно непроблематичен четири чекор. Една од верзиите е дури и поставена на седан и хечбек, произведена под јапонскиот бренд Datsun.

А сепак, за модерен автомобил со хидромеханички автоматски, бројот на фази мора да биде најмалку шест. Супер популарен Рио и Соларис во последната генерација Ова е целосно потврдено. Повеќестепените машини се многу поекономични, особено кога се вози на автопатот. На моќни деловни седани, на тешки кросовери и SUVs, нема алтернатива за хидромеханички пренос и сеуште не е на повидок. Наместо тоа, тие ќе станат хибридни, а потоа целиот пренос ќе се организира сосема поинаку. Но, тоа е друга приказна.

Заклучоци

За остри услови за работа, за моќни мотори или во ситуација кога омилениот автомобил не е произведен со друг тип на машина, можете да земете хидромеханички менувач . Но, со бројот на чекори не помалку од шест.

Варијаторот е добар во мали и средни автомобили (не повеќе од средна големина кросовер).

Ве советувам да купите автомобил со роботизиран менувач и две спојки само ако не го возите повеќе од гарантниот период. Понатаму, сите придобивки ќе бидат изедначени со скапи поправки. Автомобилите со робот со еден диск , според мое мислење, не постигнале совршеност во полето на леснотија на контрола и немаат голема сигурност во тешки услови.

Како заклучок, како и обично очекувам коментари од вас. Каков тип на менувач ви се допаѓа, кој се вози и кој сакате?

Фото: "Возење" и производители